技術(shù)特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數(shù)
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產(chǎn)品名稱: 技術(shù)特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數(shù)
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產(chǎn)品展商: ATOS
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簡單介紹
技術(shù)特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數(shù)
計(jì)算動(dòng)態(tài)密封摩擦的步驟如下：相交的速度取決于密封系統(tǒng)的曲線，見第8.4節(jié)提取相應(yīng)的C值根據(jù)密封系統(tǒng)選出相應(yīng)的曲線（見8.5節(jié)）工作壓力與曲線的交點(diǎn)取決于缸徑的大小活塞桿端的泄油裝置可以減少密封件的摩擦并增加其可靠性。泄油口安裝在油口的同一側(cè)，在游標(biāo)和活塞桿密封圈之間（見右圖）。建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接與油箱相連。泄油口是G1/8。液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸的噪聲，振動(dòng)以及不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。建議采用排氣閥以實(shí)現(xiàn)油缸更簡單，更安全的工作。除80-200mm缸徑的CKV,CKP油缸和安裝頭為E型的排氣裝置在第2側(cè)面
技術(shù)特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數(shù)
技術(shù)特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數(shù)
的詳細(xì)介紹
技術(shù)特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數(shù)
計(jì)算動(dòng)態(tài)密封摩擦的步驟如下：
相交的速度取決于密封系統(tǒng)的曲線，見第8.4節(jié)
提取相應(yīng)的C值
根據(jù)密封系統(tǒng)選出相應(yīng)的曲線（見8.5節(jié)）
工作壓力與曲線的交點(diǎn)取決于缸徑的大小
活塞桿端的泄油裝置可以減少密封件的摩擦并增加其可靠性。
泄油口安裝在油口的同一側(cè)，在游標(biāo)和活塞桿密封圈之間（見右圖）。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接與油箱相連。
泄油口是G1/8。
液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸的噪聲，振動(dòng)以及不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。建議采用排氣閥以實(shí)現(xiàn)油缸
更簡單，更安全的工作。除80-200mm缸徑的CKV,CKP油缸和安裝頭為E型的排氣裝置在第2側(cè)面，
其他排氣裝置安裝在第3側(cè)面上，參見第 24 節(jié)。
排氣裝置的正確使用方式（見右圖）是用內(nèi)六角扳手松開螺栓①，讓油缸反復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行排氣，排氣
后重新擰緊螺栓。
底板安裝面符合4401-03-02-0-05標(biāo)準(zhǔn)（06通徑）油口P和T=G3/8
對(duì)于活塞直徑為40至200mm，行程大于100mm
提取相應(yīng)的A值
F = A . (D + d) + C [N]
計(jì)算靜態(tài)密封摩擦的步驟如下：
提取對(duì)應(yīng)速度V=0m/s時(shí)，相應(yīng)的 C 值，見8.4節(jié)
根據(jù)密封系統(tǒng)選出相應(yīng)的曲線（見8.5節(jié)）
工作壓力與曲線的交點(diǎn)取決于缸徑的大小
提取相應(yīng)的A值若行程過小，則需加適當(dāng)?shù)闹С协h(huán)
20 =底板安裝面符合4401-05-05-0-05標(biāo)準(zhǔn)（10通徑）
緩沖器建議用在：活塞滿行程的速度大于0.05m/s；要求降低噪音和機(jī)械震動(dòng)；重負(fù)載的垂直應(yīng)用的
場合。行程末端的緩沖器是液壓制動(dòng)器，是為了消除與活塞桿質(zhì)量相關(guān)的能量，通過漸進(jìn)的增加緩
沖腔的壓力，在活塞桿到達(dá)機(jī)械行程末端之前減低活塞桿的速度（見右圖）。大能量減幅見樣本
尺寸為28-70mm的活塞桿的輥壓螺紋在輥壓的過程中使材料變形，并使其所受的應(yīng)力*于其屈服點(diǎn)
。這樣可以獲得很多工藝優(yōu)點(diǎn)：更*的外形精度，改善疲勞工作壽命和*抗磨損性。桿徑的預(yù)期
勞壽命見樣本B015?；钊麠U和活塞是由螺紋聯(lián)接在一起，活塞桿上的螺紋至少要KK型，見表 6 ,
10 和 15 ?；钊麠U是用預(yù)緊力矩和活塞擰緊在一起，改善了抗疲勞性。定位銷①避免活塞旋松。
如需重負(fù)載的應(yīng)用，請(qǐng)聯(lián)系我們的技術(shù)服務(wù)部。
油缸提供了針閥來優(yōu)化在不同的應(yīng)用下的緩沖**。調(diào)節(jié)螺釘可以完全旋入 ( 大緩沖效果 ) 。
在大質(zhì)量和/或非常*的操作速度下，我們建議往后調(diào)節(jié)以優(yōu)化緩沖效果。調(diào)節(jié)螺釘有一個(gè)特殊設(shè)計(jì)
來防**落和松開。即使在油液粘度變化的情況下也能**很*的緩沖效果。
選項(xiàng)K和T(選項(xiàng)K影響桿徑的強(qiáng)度，桿徑預(yù)期疲勞壽命的計(jì)算見樣本B015)可以改善活塞桿的抗腐蝕
性和硬度：
K=鍍鎳和鍍鉻(只提供桿徑為28-110mm，壓力*為100bar)
抗腐蝕性(10級(jí) ISO 10289）:
在酸性噴霧下為350小時(shí)ISO 9227 AASS在中性噴霧下為1000小時(shí) ISO 9227 NSS
T=表面淬火和鍍鉻：淬火56-60HRC(613-697 HV)
對(duì)于行程超過1000mm的油缸，設(shè)計(jì)有適當(dāng)?shù)闹С协h(huán)來增加活塞桿和缸內(nèi)表面的導(dǎo)向，防止過載和
過快磨損。若油缸工作時(shí)僅受拉力，則可省去支承環(huán)。支承環(huán)的采用會(huì)整體的增加油缸的尺寸；支
撐環(huán)的長度必須增加到第 6 節(jié)，10 節(jié)和第 15 節(jié)中所有與行程獨(dú)立尺寸。
油口P和T=G3/4；X和Y=G1/4
對(duì)于活塞直徑為40至200mm，行程大于150mm
若行程過小，則需加適當(dāng)?shù)闹С协h(huán)。
根據(jù)系統(tǒng)的工作情況選擇密封體系：速度，工作頻率，油液種類和溫度。建議對(duì)小輸入/輸出活塞
桿速度比，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)密封摩擦進(jìn)行附加驗(yàn)證，見樣本B015。
密封形式2和4不適用于CKP型，它們與水乙二醇和水基液不兼容。
用于低溫，*頻率(*可達(dá)20Hz)，長工作壽命，重負(fù)荷等特殊密封形式可根據(jù)要求提供。所有的
密封件，無論是靜密封還是動(dòng)密封, 必須定期更換：可提供適合的成套備件, 見樣本B137。下表沒有
列出的其他油液和特殊種類和成分的油液兼容性，請(qǐng)與我們技術(shù)部聯(lián)系。
此卡通過4個(gè)M5x30的螺釘進(jìn)行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標(biāo)準(zhǔn)。
感應(yīng)式傳感器是由一個(gè)線圈繞組①和一個(gè)磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞
組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位，磁性鐵芯固定在活塞桿
上并隨其一起運(yùn)動(dòng)。
建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見第 28 節(jié)。
CKV伺服油缸的零點(diǎn)出廠時(shí)已根據(jù)油缸機(jī)械行程設(shè)定量程,以調(diào)節(jié)油缸前
端作為機(jī)械行程的末點(diǎn).在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先讓油缸進(jìn)行排氣，參見第 27 節(jié)。
有關(guān)其它詳細(xì)信息請(qǐng)參考隨缸供貨的啟動(dòng)說明書。
油液****：粘度：15 ~ 100 mm2/s溫度范圍：0 ~ 70°C
油液污染等級(jí)：ISO 19/16標(biāo)準(zhǔn)，過濾精度為25цm
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第 4 側(cè)面上，參加第 17 節(jié)。
隨直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7供貨3m長電纜，以連接到電
子調(diào)節(jié)卡上，電子調(diào)節(jié)卡必須通過線夾IP 66和螺端與傳感器連接。選擇
選項(xiàng)M可提供直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見右表。
若需其它形式的輸出，可與我們技術(shù)部聯(lián)系。
電子調(diào)節(jié)卡都能調(diào)節(jié)零點(diǎn)和增益。
當(dāng)磁性鐵芯隨著活塞移動(dòng)時(shí)，線圈撓阻的電感會(huì)隨著磁性鐵芯的位置成
比例的變化，分體的信號(hào)調(diào)節(jié)卡先發(fā)出一個(gè)正弦信號(hào)至次級(jí)線圈，并讀
取次級(jí)線圈上返回信號(hào)。通過兩個(gè)信號(hào)的差值，可以計(jì)算出電感值，進(jìn)
而計(jì)算出模擬量反饋輸出信號(hào)。
此類缸一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是沒有傳感器和運(yùn)動(dòng)部件的直接接觸，提*了
壽命。此種傳感器安裝牢固，結(jié)構(gòu)簡單，非常適用于伺服油缸易受*頻
振動(dòng)或動(dòng)態(tài)應(yīng)力影響的場合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感
應(yīng)式傳感器，CKV型油剛結(jié)構(gòu)非常緊湊，適用于無法用其它方式測量油
缸位移的場合。
獨(dú)立的信號(hào)調(diào)節(jié)卡使感應(yīng)式傳感器能很*的適應(yīng)各種*溫場合；這樣
*溫度就能受密封裝置的限制。
為了避免撞擊油缸缸蓋作為行程末端，行程長度需要比實(shí)際工作行程的略長一些。行程差見右表。
油口EE以及沉孔D符合ISO1179-1（GAS標(biāo)準(zhǔn)）。
XV-對(duì)于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin
和XVmax之間并在油缸的型號(hào)代碼中標(biāo)明尺寸單位mm。舉例如下：
CKP-50/360500-L208 - K - B1E3X1 XV = 200
該公差對(duì)行程小于1250mm的有效，對(duì)于更長的行程，其上公差為第 18 節(jié)中所述的大行程公差。
確保伺服油缸和調(diào)節(jié)卡之間的大距離不超過**距離：25m。
技術(shù)特性電磁比例閥ATOS，阿托斯**參數(shù)
